Ua
Главная Техно "Осторожно, двери закрываются": будут ли одесситы ездить на собственном метро

"Осторожно, двери закрываются": будут ли одесситы ездить на собственном метро

1 июля 2021 13:58
Евгений Гусев
Журналист

Пробки для Одессы явление настолько привычное, что каждый местный водитель или пассажир может назвать точное время, когда по улице гораздо быстрее будет передвигаться пешком. Подобная проблема и с общественным транспортом: в час пик там не то что занять сидячее место проблематически – часто туда даже поместиться не получится. Чтобы решить эту проблему, городским властям еще с советских времен предлагали построить метро или монорельс. 

Но действительно ли поможет это "разгрузить" дороги-разбирались Новини.LIVE Odesa.

Читайте также: “Не стоит относиться к мотоциклу как к дорогой игрушке” - как украинцы пересаживаются на два колеса

Несбыточная подземная мечта 

Впервые разговоры о построении метрополитена в Одессе начались в середине 60-х годов. Однако тогда проект не был включен в генплан, поскольку город не дотянул до “норматива”, а весь наземный транспорт удовлетворял потребности горожан. Когда количество населения начинало достигать миллиона, власть более серьезно отнеслась к перспективе метро. Так, в 80-х Ленинградский институт "Ленметрогипротранс" приступил к проектированию первой линии, которая должна была бы проходить от Черноморки до поселка Котовского.

Однако, построить метрополитен не удалось даже через катакомбы. Тогдашний генсек КПСС Константин Черненко исключил Одессу из списка и заменил ее своей родиной – Красноярском. Тем не менее, все документы, разработки и проекты были готовы – работы могли начаться еще в 1991 году. Нужна была только подпись самого Черненко, но тот умирал в больнице и бумаги до его рук не дошли. 

С тех пор разработка метрополитена не выходит дальше за рамки концепций. Последняя принадлежит дизайнерскому агенству SOLAR Digital. Так, команда предложила сделать две линии: “красную” (от Паустовского до Черноморки) и “синюю” (от Пересыпи через центр до Куликового поля). Но реализовать замысел тоже не удалось. 

“Технически метро построить можно, но с этим есть экономические проблемы. В первую очередь это пассажиропоток. У нас он не такой уж и большой, как для города-миллионника, поэтому одесский бюджет будет выходить в минус. К тому же, самые технически-инженерные решения, которые необходимо будет принять во время разработки, получатся слишком дорогими", – пояснил сопредседатель Ассоциации архитекторов Одессы Николай Чепелев.

Для примера, строительство линии метро на киевскую Троещину столичные власти оценили в 3 миллиарда долларов. Для Одессы такая сумма неподъемная, поэтому на метро можно рассчитывать только если появятся дополнительные инвестиции. Если это и произойдет, ими нужно правильно распорядиться.

“Сделать метро как в том же Берлине – довольно рабочий вариант, но он требует разработки глобального генпроекта на десятки лет вперед. Более того, оно в любом случае не заменит трамвайную линию”, – отметил урбанист Аркадий Шупляков. 

“Игрушка” для богатых городов

Следующей перспективой разгрузки дорог был монорельс. Так, в сентябре 2019-го был предложен проект транспортно-пешеходной эстакады Seagulls promenade. Но его, как и саму возможность сделать монорельс в Одессе всесторонне раскритиковали специалисты. 

"Это игрушка для богатых городов, которая никакого результата не приносит. Его главная проблема в самой технологии. Она недостаточно популярна по всему миру, поэтому производителей вагонов или путей слишком мало”, – заявил Аркадий Шупляков. 

Депутат Одесского городского совета Петр Обухов приводит пример “удачной” реализации монорельса в Москве. Там на разработку и строительство были выделены огромные средства (221,3 млн долларов по курсу ЦБ РФ на июль 2005-го), но транспортом никто не пользуется. 

“Это вообще мертворожденная система. Можно было бы и поднять трамваи над землей, но это неоправданно дорого. Вот как с нашей велоэстакадой на 10-й станции Большого Фонтана – 200 метров дороги строили 3 года аж за 70 миллионов гривен", – добавил Обухов. 

Когда ждать транспортной эволюции? 

Как результат, о метро и монорельс в Одессе можно пока забыть. Но проблема остается, поэтому пока есть две вероятные возможности модернизации общественного транспорта: 

  • Разработать специальные полосы для автобусов, трамваев и маршруток, чтобы те не стояли в пробках (и контролировать, чтобы личный транспорт ими не ездил);
  • Обновить как сами трамваи, так и пути, по которым они движутся. 

“Сейчас мы запустили тендер на закупку двенадцати 30-метровых трамваев для маршрута “Север-Юг”, также Под конец года завершим ремонт Преображенской улицы и Новощепного ряда, после чего мы наконец запустим этот долгожданный трамвай. Я думаю, что один он заметно изменит ситуацию на дорогах в лучшую сторону", – заметил Петр Обухов. 

По его словам, модернизация общественного транспорта – это единственный способ разгрузить Гагаринское плато. Ни одно расширение дорог не поможет, ведь пробки все равно будут. 

“Там уже есть трамвай, однако его надо улучшить – сделать быстрее и длиннее. Также стоит построить линию до улицы Семена Палия, что на Поселке Котовского. На это нужно примерно 300-400 миллионов гривен. Чтобы было желание у городских властей этим заняться, то процесс бы уже пошел. Но пока я его не вижу", – резюмировал политический деятель. 

Итак, сейчас одесситы могут надеяться только на будущее улучшение трамваев, однако этого придется ждать вплоть до начала 2022-го года. А более масштабные и дорогостоящие разработки город реализовать не сможет. 

Напомним:

Больше оперативных новостей ищите в Telegram и Viber Новини.LIVE Odesa.